Mobilité des individus et familiarité construite : des arrangements qui offrent aux touristes des prises pour parcourir le monde
Résumé
Runner of the report that the mobility of the individuals comes up against the otherness of the worlds, three steps initiatives are mobilized for understanding how the circulation is possible: the first one emphasizes the spatial capital of the individuals, the second is interested in the spatial technologies which facilitate it, the third, into which the present text becomes integrated, asks the question of the constructed familiarity, or arrangements established by actors to limit punctually the constraint of the diversity which the world brings into conflict with mobility. These tinkering constitute affordances which the individual can face the otherness in an autonomous way. Once presses the theoretical reasons adduced, the article develops a pragmatic approach based on the observation of metro networks in metropolises situated in various worlds (New York, Berlin, Saint-Petersburg, Moscow, Shanghai). As a result the received difference of otherness does not correspond to the objective otherness. While the latter places cities according to a continuum of increasing otherness in the order of quotation of these cities, that is New York and Berlin / Saint-Petersburg / Moscow / Shanghai, the otherness perceived by a western tourist using the subway will be rather New York and Berlin / Shanghai / Saint-Petersburg / Moscow. Numerous arrangements return the subway of the easier Chinese metropolis of use than that of the Russian metropolises and especially that of Moscow.
Partant du constat que la mobilité des individus se heurte à l’altérité des mondes, trois démarches sont mobilisées pour comprendre comment la circulation est possible : la première met en valeur le capital spatial des individus, la seconde s’intéresse aux technologies spatiales qui la facilitent, la troisième, dans laquelle le présent texte s’intègre, pose la question de la familiarité construite, soit des arrangements instaurés par des acteurs pour atténuer ponctuellement la contrainte de la diversité que le monde oppose à l’habiter mobile. Ces bricolages constituent des prises grâce auxquelles l’individu peut affronter l’altérité de manière autonome. Une fois développés les attendus théoriques, l’article développe une approche pragmatique fondée sur l’observation des réseaux de métro dans des métropoles situées dans différents mondes (New York, Berlin, Saint-Pétersbourg, Moscou, Shanghai). Il en résulte que le différentiel d’altérité perçu ne correspond pas à l’altérité objective. Alors que cette dernière situe les villes selon un continuum d’altérité croissante dans l’ordre de citation de ces villes, soit New-York et Berlin / Saint-Pétersbourg / Moscou / Shanghai, l’altérité perçue par un touriste occidental utilisant le métro sera plutôt New-York et Berlin / Shanghai / Saint-Pétersbourg / Moscou. De nombreux arrangements rendent le métro de la métropole chinoise plus facile d’usage que celui des métropoles russes et surtout de celui de Moscou.
